Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Industrialis Amerika, pemilik pabrik mobil di seluruh dunia, penemu, penulis 161 paten AS.

Dengan slogan "mobil untuk semua orang", pabrik Ford memproduksi mobil termurah di awal era otomotif.

Ford adalah orang pertama yang menggunakan sabuk konveyor industri untuk produksi mobil in-line. Perusahaan Ford Motor terus eksis hingga saat ini.

Ada banyak fakta menarik dalam biografi Henry Ford yang akan kita bahas di artikel kali ini.

Berikut biografi singkat Ford.

Biografi Henry Ford

Henry Ford lahir pada tanggal 30 Juli 1863, dari sebuah keluarga imigran Irlandia yang tinggal di sebuah pertanian dekat Detroit.

Selain Henry, dua anak perempuan lagi lahir dalam keluarga William Ford dan Marie Lithogoth - Jane dan Margaret, dan tiga anak laki-laki: John, William dan Robert.

Masa kecil dan remaja

Orang tua dari calon industrialis adalah petani yang sangat kaya. Namun, mereka harus berusaha keras untuk mengolah tanah.

Henry tidak ingin menjadi petani karena dia percaya bahwa seseorang menghabiskan lebih banyak energi dalam menjalankan rumah tangga daripada menerima buah dari kerja kerasnya. Sebagai seorang anak, ia hanya belajar di sekolah gereja, itulah sebabnya ejaannya sangat timpang dan tidak memiliki banyak pengetahuan tradisional.

Fakta yang menarik adalah bahwa di masa depan, ketika Ford sudah menjadi produsen mobil yang kaya, dia tidak dapat membuat kontrak dengan kompeten. Kendati demikian, ia percaya bahwa hal utama bagi seseorang bukanlah literasi, melainkan kemampuan berpikir.

Pada usia 12 tahun, tragedi pertama terjadi dalam biografi Henry Ford - dia kehilangan ibunya. Kemudian, untuk pertama kali dalam hidupnya, dia melihat sebuah lokomotif, yang digerakkan dengan mesin uap.

Mobil itu membawa remaja itu ke dalam kegembiraan yang tak terlukiskan, setelah itu dia sangat ingin menghubungkan hidupnya dengan teknologi. Namun, sang ayah mengkritik impian putranya karena dia ingin dia menjadi petani.

Ketika Ford berusia 16 tahun, dia memutuskan untuk kabur dari rumah. Dia berangkat ke Detroit, tempat dia magang di bengkel mekanik. Setelah 4 tahun, pria itu kembali ke rumah. Pada siang hari dia membantu orang tuanya mengerjakan pekerjaan rumah, dan pada malam hari dia menemukan sesuatu.

Melihat seberapa banyak usaha yang dihabiskan ayahnya untuk menyelesaikan pekerjaannya, Henry memutuskan untuk mempermudah pekerjaannya. Dia secara mandiri merancang perontok bensin.

Tak lama kemudian, banyak petani lain yang ingin memiliki teknik serupa. Hal ini menyebabkan fakta bahwa Ford menjual paten untuk penemuan tersebut kepada Thomas Edison, dan kemudian mulai bekerja untuk perusahaan penemu terkenal tersebut.

Bisnis

Henry Ford bekerja untuk Edison dari tahun 1891 hingga 1899. Selama periode biografinya ini, ia terus terlibat dalam desain teknologi. Dia mulai membuat mobil yang terjangkau oleh orang Amerika biasa.

Pada tahun 1893 Henry merakit mobil pertamanya. Karena Edison kritis terhadap industri otomotif, Ford memutuskan untuk meninggalkan perusahaannya. Kemudian dia mulai berkolaborasi dengan Detroit Automobile Company, tetapi juga tidak tinggal lama di sini.

Insinyur muda itu berusaha mempopulerkan mobilnya sendiri, sebagai akibatnya ia mulai naik ke jalan dan muncul di tempat umum. Namun, banyak yang hanya mengejeknya, menyebutnya "kerasukan" dari Begley Street.

Meski demikian, Henry Ford tidak menyerah dan terus mencari cara untuk mengimplementasikan idenya. Pada tahun 1902 ia ikut serta dalam balapan, setelah berhasil mencapai garis finis lebih cepat dari juara bertahan Amerika. Fakta yang menarik adalah bahwa penemunya tidak terlalu ingin memenangkan persaingan, tetapi untuk mengiklankan mobilnya, yang sebenarnya dia raih.

Tahun berikutnya, Ford membuka perusahaannya sendiri, Ford Motor, di mana ia mulai memproduksi mobil merek Ford A. Dia tetap ingin membangun mobil yang andal dan murah.

Hasilnya, Henry adalah orang pertama yang menggunakan konveyor untuk produksi mobil - merevolusi industri otomotif. Ini mengarah pada fakta bahwa perusahaannya mengambil posisi terdepan dalam industri otomotif. Berkat penggunaan konveyor, perakitan mesin mulai terjadi beberapa kali lebih cepat.

Keberhasilan nyata datang ke Ford pada tahun 1908 - dengan dimulainya produksi mobil "Ford-T". Model ini dibedakan oleh harganya yang sederhana, andal, dan relatif murah, itulah yang diinginkan oleh penemunya. Menarik bahwa setiap tahun biaya "Ford-T" terus menurun: jika pada tahun 1909 harga sebuah mobil adalah $ 850, maka pada tahun 1913 harganya turun menjadi $ 550!

Seiring waktu, pengusaha membangun pabrik Highland Park, di mana produksi jalur perakitan mengambil skala yang lebih besar. Ini semakin mempercepat proses perakitan dan meningkatkan kualitasnya. Sangat mengherankan jika sebelumnya mobil merek "T" dirakit dalam waktu sekitar 12 jam, sekarang kurang dari 2 jam sudah cukup untuk para pekerjanya!

Tumbuh semakin kaya, Henry Ford membeli tambang dan tambang batu bara, dan juga terus membangun pabrik baru. Akibatnya, dia menciptakan seluruh kerajaan yang tidak bergantung pada organisasi dan perdagangan luar negeri.

Pada 1914, pabrik industrialis memproduksi 10 juta mobil, yang merupakan 10% dari semua mobil di dunia. Perlu dicatat bahwa Ford selalu memperhatikan kondisi kerja staf, dan juga terus meningkatkan gaji karyawan.

Henry memperkenalkan upah minimum tertinggi negara, $ 5 sehari, dan membangun kota pekerja teladan. Anehnya, "kenaikan gaji" $ 5 itu hanya ditujukan bagi mereka yang membelanjakannya dengan bijak. Jika seorang pekerja, misalnya, meminum uang, dia langsung diberhentikan dari perusahaan.

Ford memperkenalkan satu hari libur per minggu dan satu hari libur berbayar. Meskipun para karyawan harus bekerja keras dan mematuhi disiplin yang ketat, kondisi yang sangat baik menarik ribuan orang, sehingga pengusaha tidak pernah mencari pekerja.

Pada awal 1920-an, Henry Ford menjual lebih banyak mobil daripada gabungan semua pesaingnya. Fakta yang menarik adalah bahwa dari 10 mobil yang dijual di Amerika, 7 diproduksi di pabriknya. Itulah sebabnya selama periode biografinya, pria itu dijuluki "raja mobil".

Sejak 1917, Amerika Serikat berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama sebagai bagian dari Entente. Pada saat itu, pabrik Ford memproduksi masker gas, helm militer, tank, dan kapal selam.

Pada saat yang sama, pengusaha tersebut menyatakan bahwa dia tidak akan menghasilkan uang dari pertumpahan darah, berjanji untuk mengembalikan semua keuntungan ke anggaran negara. Tindakan ini diterima dengan antusias oleh Amerika, yang membantu meningkatkan otoritasnya.

Setelah perang berakhir, penjualan mobil Ford-T mulai merosot tajam. Ini karena orang menginginkan variasi yang disediakan pesaing, General Motors, kepada mereka. Sampai-sampai pada tahun 1927 Henry diambang kebangkrutan.

Penemu menyadari bahwa dia harus membuat mobil baru yang akan menarik minat pembeli "manja". Bersama putranya, ia memperkenalkan merek Ford-A yang memiliki desain menarik dan karakteristik teknis yang ditingkatkan. Hasilnya, pengusaha otomotif kembali menjadi pemimpin pasar mobil.

Kembali pada tahun 1925, Henry Ford membuka Ford Airways. Model paling sukses di antara liner adalah Ford Trimotor. Pesawat penumpang ini diproduksi pada periode 1927-1933 dan digunakan hingga 1989.

Ford menganjurkan kerjasama ekonomi dengan Uni Soviet, itulah sebabnya traktor Soviet pertama dengan merek Fordson-Putilovets (1923) diproduksi berdasarkan traktor Fordson. Pada tahun-tahun berikutnya, pekerja Ford Motor berkontribusi pada pembangunan pabrik di Moskow dan Gorky.

Pada tahun 1931, akibat krisis ekonomi, produk Ford Motor mengalami penurunan permintaan. Akibatnya, Ford terpaksa tidak hanya menutup beberapa pabriknya, tapi juga menurunkan gaji para pekerja. Pegawai yang marah bahkan mencoba menyerbu pabrik Rouge, tetapi polisi membubarkan massa dengan menggunakan senjata.

Henry berhasil menemukan jalan keluar dari situasi yang sulit sekali lagi berkat gagasan baru. Ia menghadirkan mobil sport "Ford V 8" yang mampu berakselerasi hingga 130 km / jam. Mobil itu menjadi sangat populer, yang memungkinkan pria itu kembali ke volume penjualan sebelumnya.

Pandangan politik dan anti-Semitisme

Ada beberapa titik gelap dalam biografi Henry Ford yang dikutuk oleh orang-orang sezamannya. Jadi, pada tahun 1918 ia menjadi pemilik surat kabar The Dearborn Independent, tempat artikel anti-Semit mulai diterbitkan beberapa tahun kemudian.

Seiring waktu, serangkaian besar publikasi tentang topik ini digabungkan menjadi sebuah buku - "Yahudi Internasional". Seiring berjalannya waktu, ide dan daya tarik Ford yang terkandung dalam karya ini akan digunakan oleh Nazi.

Pada tahun 1921, buku itu dikecam oleh ratusan orang Amerika yang terkenal, termasuk tiga presiden Amerika. Pada akhir 1920-an, Henry mengakui kesalahannya dan membuat permintaan maaf publik di media.

Ketika Nazi berkuasa di Jerman, dipimpin oleh Adolf Hitler, Ford bekerja sama dengan mereka, memberikan bantuan material. Fakta yang menarik adalah bahwa di kediaman Hitler di Munich bahkan ada potret seorang industrialis otomotif.

Yang tak kalah menarik, ketika Nazi menduduki Prancis, pabrik Henry Ford yang memproduksi mobil dan mesin pesawat, berhasil beroperasi di kota Poissy sejak 1940.

Kehidupan pribadi

Ketika Henry Ford berusia 24 tahun, dia menikah dengan seorang gadis bernama Clara Bryant, yang merupakan putri seorang petani biasa. Pasangan itu kemudian memiliki putra satu-satunya, Edsel.

Pasangan itu hidup lama dan bahagia bersama. Bryant mendukung dan percaya pada suaminya bahkan ketika dia diejek. Suatu ketika sang penemu mengakui bahwa dia ingin menjalani kehidupan lain hanya jika Clara ada di sampingnya.

Saat Edsel Ford tumbuh dewasa, ia menjadi presiden Ford Motor Company, memegang posisi ini selama biografinya 1919-1943. - sampai kematiannya.

Menurut sumber otoritatif, Henry adalah seorang Freemason. The Grand Lodge of New York menegaskan bahwa pria itu adalah anggota Palestine Lodge No. 357. Ia kemudian menerima gelar ke-33 dari Scottish Rite.

Kematian

Setelah kematian putranya pada tahun 1943 karena kanker perut, Henry Ford yang sudah tua mengambil alih perusahaan lagi. Namun, karena usianya yang sudah tua, tidak mudah baginya untuk mengelola kerajaan sebesar itu.

Akibatnya, industrialis menyerahkan kendali kepada cucunya Henry, yang melakukan tugasnya dengan sangat baik. Henry Ford meninggal pada 7 April 1947 pada usia 83. Penyebab kematiannya adalah pendarahan otak.

Setelah dirinya sendiri, penemu meninggalkan otobiografinya "Hidupku, pencapaianku", di mana dia menguraikan secara rinci sistem organisasi tenaga kerja yang benar di pabrik. Ide-ide yang disajikan dalam buku ini telah diadopsi oleh banyak perusahaan dan organisasi.