Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) adalah salah satu desainer paling terkemuka dalam sejarah penerbangan dunia. Dia menciptakan lusinan jenis pesawat militer dan sipil. Nama "Tu" telah menjadi merek terkenal dunia. Pesawat Tupolev dirancang dengan sangat baik sehingga beberapa di antaranya terus berfungsi hampir setengah abad setelah kematian penciptanya. Dalam dunia penerbangan yang berubah dengan cepat, hal ini berbicara banyak.
Profesor Toportsov, tokoh dalam novel Lev Kassil, sebagian besar disalin dari A. N. Tupolev. Penulis bertemu dengan perancang pesawat selama pemindahan pesawat ANT-14 ke skuadron Gorky, dan sangat senang dengan pengetahuan dan kecerdasan Tupolev. Perancang pesawat tidak hanya jenius di bidangnya, tetapi juga pandai sastra dan teater. Dalam musik, seleranya bersahaja. Suatu ketika, setelah jamuan pesta perayaan yang megah, dikombinasikan dengan konser, dia, tanpa merendahkan suaranya, memanggil karyawannya, kata mereka, kami akan menyanyikan lagu-lagu daerah.
Desainer Tupolev selalu sedikit di depan pelanggan, baik itu armada sipil atau Angkatan Udara. Artinya, dia tidak menunggu tugas “membuat pesawat sekuat itu dengan kapasitas sekian dan sekian data berkecepatan tinggi”, atau “pembom yang mampu membawa bom N jarak jauh NN kilometer”. Dia mulai merancang pesawat terbang ketika kebutuhannya masih jauh dari jelas. Pandangannya ke depan dibuktikan dengan gambar berikut: dari lebih dari 100 pesawat yang dibuat di TsAGI dan Biro Desain Pusat Tupolev, 70 diproduksi secara massal.
Andrei Nikolaevich, yang langka, menggabungkan bakat desainer dan kemampuan seorang penyelenggara. Yang terakhir untuk dirinya sendiri dia anggap semacam hukuman. Dia mengeluh kepada rekan-rekannya: dia ingin mengambil pensil dan pergi ke papan gambar. Dan Anda harus bertahan di telepon, bersin subkontraktor dan industrialis, menyingkirkan yang diperlukan dari komisaris. Tetapi setelah biro desain Tupolev dievakuasi ke Omsk, kehidupan di dalamnya nyaris tidak bersinar sampai kedatangan Andrei Nikolaevich. Tidak ada crane - saya mohon kepada para pekerja sungai, bagaimanapun juga ini musim dingin, navigasi telah berakhir. Bengkel dan hostel dingin - mereka membawa dua lokomotif yang rusak dari pabrik perbaikan lokomotif. Kami menjadi hangat, dan generator listrik juga dihidupkan. 
Penundaan adalah ciri khas Tupolev lainnya. Selain itu, dia terlambat hanya ketika dia tidak merasa perlu untuk hadir, dan hanya di masa damai. Ekspresi "Ya, Anda bukan Tupolev yang terlambat!" terdengar di koridor Komisariat Rakyat, lalu Kementerian Industri Penerbangan dan sebelum perang, dan setelah, sebelum pendaratan Andrei Nikolaevich, dan setelahnya.
Namun, apa yang bisa lebih baik? Dari pada karyanya, ceritakan tentang karakter orang yang berbakat?
1. Kendaraan pertama yang diproduksi di bawah bimbingan perancang pesawat Tupolev adalah ... sebuah kapal. Itu disebut ANT-1, seperti pesawat masa depan. Dan juga ANT-1 adalah mobil salju, juga dibuat oleh Andrey Nikolaevich. Rasa malu yang aneh seperti itu memiliki alasan sederhana - Tupolev bereksperimen dengan logam yang cocok untuk digunakan dalam penerbangan. Di TsAGI, ia mengepalai komisi konstruksi pesawat logam. Tetapi bahkan status wakil Zhukovsky tidak membantu mematahkan ketidakpercayaan sebagian besar karyawan TsAGI, yang percaya bahwa pesawat terbang harus dibuat dari kayu yang murah dan terjangkau. Jadi saya harus berurusan dengan paliatif dengan dana terbatas, menghabiskan biaya mobil salju dan perahu. Semua kendaraan ini, termasuk pesawat ANT-1, dapat disebut komposit: terdiri dari kayu dan surat berantai (sebagaimana duralumin awalnya disebut di Uni Soviet) dalam proporsi yang berbeda.
2. Nasib sebuah pengembangan desain tidak selalu bergantung pada seberapa bagus produk tersebut. Setelah Tu-16 pergi ke pasukan, Tupolev harus mendengarkan banyak keluhan di balik layar dari militer. Mereka harus memindahkan lapangan terbang dan infrastruktur jauh ke dalam wilayah Uni Soviet. Dari lapangan udara perbatasan yang dilengkapi, unit-unit dipindahkan ke taiga dan lapangan terbuka. Keluarga berantakan, disiplin jatuh. Kemudian Tupolev memberi tugas untuk membuat pesawat yang kurang kuat yang dipersenjatai dengan roket terarah. Jadi Tu-91 tiba-tiba muncul. Ketika, selama tes pertama, sebuah pesawat baru meluncurkan rudal ke sekelompok kapal Armada Laut Hitam di wilayah Feodosia, telegram panik tentang serangan oleh orang tak dikenal dikirim dari kapal. Pesawat itu ternyata efektif dan mulai diproduksi. Benar, tidak lama. S. Khrushchev, melihat di pameran berikutnya sebuah pesawat baling-baling di samping keindahan jet, memerintahkan untuk menariknya dari produksi.
3. Tupolev harus bertarung dengan Junkers pada tahun 1923, meski belum di langit. Pada tahun 1923, Andrey Nikolaevich dan kelompoknya merancang ANT-3. Pada saat yang sama, Uni Soviet, berdasarkan perjanjian dengan perusahaan Junkers, menerima pabrik aluminium dan sejumlah teknologi dari Jerman. Diantaranya adalah teknologi kerutan logam untuk meningkatkan kekuatannya. Tupolev dan asistennya tidak melihat produksi atau hasil penggunaan produknya, tetapi memutuskan untuk membuat sendiri logam bergelombang. Ternyata kekuatan logam bergelombang itu 20% lebih tinggi. "Junkers" tidak menyukai pertunjukan amatir ini - perusahaan memiliki paten di seluruh dunia untuk penemuan ini. Tuntutan hukum menyusul di pengadilan Den Haag, tetapi para ahli Soviet berada dalam kondisi terbaik mereka. Mereka mampu membuktikan bahwa logam bergelombang Tupolev menggunakan teknologi yang berbeda, dan produk yang dihasilkan 5% lebih kuat dari produk Jerman. Dan prinsip Tupolev untuk menggabungkan bagian bergelombang berbeda. Klaim Junker ditutup.
4. Pada tahun 1937 Tupolev ditangkap. Seperti banyak spesialis teknis pada tahun-tahun itu, dia segera dipindahkan ke biro desain tertutup, dalam bahasa umum, "sharashka". Dalam "sharashka" Bolshevo, di mana Tupolev menjadi kepalanya, tidak ada ruang yang cocok untuk membuat model ukuran penuh dari pesawat "Project 103" (kemudian pesawat ini akan disebut ANT-58, bahkan kemudian menjadi Tu-2). Mereka menemukan jalan keluar yang tampaknya sederhana: di hutan di dekatnya, mereka menemukan tempat terbuka yang cocok dan membuat model di atasnya. Keesokan harinya hutan itu ditutup oleh tentara NKVD, dan beberapa kendaraan dari rekan-rekan berpangkat tinggi bergegas ke tempat terbuka. Ternyata pilot terbang memperhatikan model tersebut dan melaporkan ke tanah tentang dugaan kecelakaan itu. Situasinya sepertinya sudah siap, tetapi kemudian Tupolev mengisyaratkan bahwa ini adalah model pesawat baru. NKVD-shniki, setelah mendengar ini, menuntut untuk segera membakar model tersebut. Hanya intervensi dari pemimpin “syarashka” yang menyelamatkan pesawat semu - itu hanya ditutupi dengan jaring kamuflase.
Bekerja di "sharashka". Gambar oleh salah satu karyawan Tupolev, Alexei Cheryomukhin.
5. Disebut “Proyek 103” tidak sama sekali karena 102 proyek telah dilaksanakan sebelumnya. Bagian penerbangan dari sharashka disebut "Departemen teknis khusus" - bengkel. Kemudian singkatan itu diubah menjadi angka, dan proyek mulai diberi indeks "101", "102", dll. "Proyek 103", yang menjadi Tu-2, dianggap sebagai pesawat terbaik pada Perang Dunia Kedua. Itu dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Cina pada pertengahan 1980-an.
6. Nama Valery Chkalov, Mikhail Gromov dan rekan-rekan mereka, yang melakukan penerbangan pemecah rekor dari Moskow ke Amerika Serikat, dikenal di seluruh dunia. Penerbangan jarak jauh dilakukan dengan pesawat ANT-25 yang disiapkan secara khusus. Tidak ada Internet saat itu, tetapi ada cukup banyak pelapor muda (karena keadaan pikirannya). Sebuah artikel diterbitkan di majalah Inggris "Airplane", yang penulisnya membuktikan dengan angka-angka bahwa kedua penerbangan tidak mungkin dilakukan dengan bobot awal yang dinyatakan, konsumsi bahan bakar, dll. Pelapor sama sekali tidak memperhitungkan fakta bahwa dalam mode penerbangan dengan tenaga mesin yang tidak lengkap, konsumsi bahan bakar berkurang, atau bahkan bobot pesawat berkurang saat bahan bakar habis. Dewan redaksi majalah dibombardir dengan surat-surat marah oleh Inggris sendiri.
Pesawat Mikhail Gromov di Amerika Serikat
7. Pada tahun 1959, N. Khrushchev melakukan kunjungan ke Amerika Serikat dengan pesawat Tu-114. Pesawat tersebut telah memenangkan beberapa penghargaan bergengsi, namun KGB tetap mengkhawatirkan keandalannya. Diputuskan untuk melatih penumpang berpangkat tinggi agar segera meninggalkan pesawat. Maket kompartemen penumpang seukuran aslinya dibangun di dalam kolam besar tempat para anggota pemerintah berenang. Mereka menempatkan kursi di model tersebut, dilengkapi dengan jaket pelampung dan rakit. Saat mendapat sinyal, penumpang mengenakan rompi, menjatuhkan rakit ke air dan melompat sendiri. Hanya pasangan suami istri dari keluarga Khrushchev dan Tupolev yang dibebaskan dari lompatan (tetapi tidak dari pelatihan). Semua orang lainnya, termasuk Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet Trofim Kozlov dan anggota Politbiro Komite Sentral CPSU Anastas Mikoyan, yang tidak dapat tenggelam bersama semua sekretaris jenderal, melompat ke air dan naik rakit.
Tu-114 di AS. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat fitur lain dari Tu-114 - pintunya terlalu tinggi. Penumpang harus sampai ke gang melalui tangga kecil.
8. Tupolev dan Polikarpov pada tahun 1930-an mengembangkan pesawat super raksasa ANT-26. Itu seharusnya memiliki berat maksimum 70 ton. Awaknya akan 20 orang, jumlah ini termasuk 8 penembak dari senapan mesin dan meriam. Direncanakan untuk memasang 12 mesin M-34FRN pada raksasa seperti itu. Lebar sayap seharusnya 95 meter. Tidak diketahui apakah para desainer itu sendiri yang menyadari hal yang tidak nyata dari proyek tersebut, atau seseorang dari atas mengatakan kepada mereka bahwa tidak ada gunanya membelanjakan sumber daya negara mikroskopis sebesar itu, tetapi proyek itu dibatasi. Tidak heran - bahkan An-225 Mriya yang sangat besar, dibuat pada tahun 1988, memiliki lebar sayap 88 meter.
9. Pembom ANT-40, yang disebut Sb-2 di tentara, menjadi pesawat Tupolev paling masif sebelum perang. Jika sebelumnya total sirkulasi semua pesawat rancangan Andrei Nikolaevich nyaris tidak melebihi 2.000, maka Sb-2 sendiri sudah diproduksi hampir 7.000 buah. Pesawat ini juga merupakan bagian dari Luftwaffe: Republik Ceko membeli lisensi untuk memproduksi pesawat tersebut. Mereka merakit 161 mobil; setelah merebut negara, mereka pergi ke Jerman. Saat pecahnya Perang Dunia II, Sb-2 adalah pembom utama Tentara Merah.
10. Dua peristiwa luar biasa sekaligus menandai jalur pertempuran dan tenaga kerja pesawat TB-7. Selama periode tersulit dari Perang Patriotik Hebat, pada Agustus 1941, dua skuadron TB-7 membom Berlin. Dampak material dari pemboman itu tidak signifikan, tetapi dampak moral terhadap pasukan dan penduduk sangat besar. Dan pada bulan April 1942, Komisaris Rakyat untuk Urusan Luar Negeri Uni Soviet Vyacheslav Molotov, selama kunjungan ke Inggris dan Amerika Serikat, melakukan perjalanan hampir keliling dunia dengan TB-7, dan sebagian dari penerbangan tersebut dilakukan di atas wilayah yang diduduki oleh pasukan Nazi. Setelah perang, ternyata pertahanan udara Jerman tidak mendeteksi penerbangan TB-7.
Membom Berlin dan terbang ke AS
11. Ketika pada tahun 1944 - 1946 pembom B-29 Amerika disalin ke Soviet Tu-4, masalah konflik sistem pengukuran muncul. Di Amerika Serikat, inci, pound, dll. Digunakan. Di Uni Soviet, sistem metrik digunakan. Masalahnya tidak diselesaikan dengan pembagian atau perkalian sederhana - bidangnya adalah sistem yang terlalu kompleks. Saya harus beroperasi tidak hanya dengan panjang dan lebar, tetapi juga, misalnya, dengan resistivitas kawat pada bagian tertentu. Tupolev memutuskan simpul Gordian dengan memutuskan untuk beralih ke unit Amerika. Pesawat itu disalin, dan cukup berhasil. Gema penyalinan ini terdengar lama di semua bagian Uni Soviet - lusinan perusahaan sekutu harus melampaui kaki persegi dan inci kubik.
Tu-4. Bertentangan dengan pernyataan pedas, waktu telah menunjukkan - saat menyalin, kami belajar melakukannya sendiri
12. Pengoperasian pesawat Tu-114 pada rute internasional menunjukkan bahwa dengan semua tirani dan keras kepala, N. Khrushchev mampu mengambil keputusan kebijakan luar negeri yang memadai. Ketika Amerika Serikat mulai secara tidak langsung memblokir penerbangan Tu-114 dari Moskow ke Havana, Khrushchev tidak meminta masalah. Kami melewati beberapa rute hingga kami yakin bahwa rute Moskow - Murmansk - Havana sudah optimal. Pada saat yang sama, Amerika tidak memprotes jika, dalam angin sakal, pesawat Soviet mendarat untuk mengisi bahan bakar di pangkalan udara di Nassau. Hanya ada satu syarat - pembayaran tunai. Dengan Jepang, yang masih belum ada kesepakatan damai, seluruh usaha patungan berhasil: logo maskapai Jepang "Jal" diterapkan pada 4 pesawat, wanita Jepang menjadi pramugari, dan pilot Soviet adalah pilot. Kemudian kompartemen penumpang Tu-114 tidak kontinu, tetapi dibagi menjadi coupe empat tempat duduk.
13. Tu-154 telah diproduksi dan diproduksi dalam jumlah 120 buah, ketika pengujian menunjukkan bahwa sayap dirancang dan diproduksi secara tidak benar. Mereka tidak bisa menahan 20.000 lepas landas dan pendaratan yang ditentukan. Sayap didesain ulang dan dipasang di semua pesawat yang diproduksi.
Tu-154
14. Sejarah pembom Tu-160 "White Swan" dimulai dengan beberapa insiden lucu. Pada hari pertama, ketika pesawat rakitan diluncurkan dari hanggar, itu difoto oleh satelit Amerika. Foto-foto itu disimpan di KGB. Pemeriksaan dimulai ke segala arah. Seperti biasa, ketika laboratorium menganalisis foto-foto itu, di lapangan terbang Zhukovsky, personel yang sudah terbukti diguncang puluhan kali. Namun, kemudian, mereka memahami sifat gambar itu dan melarang pesawat untuk terbang pada siang hari. Menteri Pertahanan AS Frank Carlucci, yang diizinkan duduk di kokpit, kepalanya pecah di dasbor, dan sejak itu disebut "dasbor Carlucci". Tapi semua cerita ini pucat di depan gambaran liar tentang kehancuran "Angsa Putih" di Ukraina. Di bawah kilatan kamera, di bawah senyuman gembira perwakilan Ukraina dan Amerika, mesin-mesin baru yang megah, yang paling berat dan tercepat di antara yang diproduksi secara massal, hanya dipotong-potong dengan gunting hidrolik besar.
Tu-160
15. Pesawat terakhir dikembangkan dan diluncurkan menjadi seri selama masa hidup A. Tupolev adalah Tu-22M1, uji penerbangan dimulai pada musim panas tahun 1971. Pesawat ini tidak diturunkan pasukannya, hanya modifikasi M2 yang “disajikan”, namun desainer ternama tidak melihatnya.
16. Biro Desain Pusat Tupolev telah berhasil mengembangkan kendaraan udara tak berawak. Pada tahun 1972, Tu-143 "Flight" mulai masuk pasukan. Kompleks UAV itu sendiri, kendaraan pemuatan transportasi, peluncur, dan kompleks kontrol menerima karakteristik positif. Secara total, sekitar 1.000 penerbangan dikeluarkan. Beberapa saat kemudian, kompleks Tu-141 "Strizh" yang lebih kuat mulai diproduksi. Selama tahun-tahun perestroika dan runtuhnya Uni Soviet, simpanan ilmiah dan teknologi yang sangat besar yang dimiliki para perancang Soviet tidak hanya dihancurkan. Sebagian besar spesialis biro desain Tupolev pergi (dan banyak yang tidak dengan tangan kosong) ke Israel, memberikan negara ini lompatan luar biasa dalam pengembangan teknologi untuk pembuatan dan produksi UAV. Di Rusia, bagaimanapun, selama hampir 20 tahun, penelitian semacam itu sebenarnya dibekukan.
17. Tu-144 terkadang disebut pesawat dengan nasib tragis. Mesin tersebut, jauh di depan waktunya, membuat percikan di dunia penerbangan. Bahkan kecelakaan pesawat yang mengerikan di Prancis tidak mempengaruhi ulasan positif dari pesawat penumpang jet supersonik. Kemudian, entah kenapa, Tu-144 jatuh ke tanah di depan puluhan ribu penonton. Tidak hanya penumpang yang tewas, tetapi juga orang-orang yang kurang beruntung berada di lokasi bencana di darat. Tu-144 memasuki jalur Aeroflot, tetapi segera dihapus dari mereka karena tidak menguntungkan - menghabiskan banyak bahan bakar dan mahal perawatannya. Bicara tentang profitabilitas di Uni Soviet pada akhir 1970-an jarang terjadi, dan keuntungan seperti apa yang didapat dari pengoperasian pesawat terbaik di dunia? Namun demikian, liner yang tampan itu pertama kali dihapus dari penerbangan, dan kemudian dari produksi.
Tu-144 - sebelumnya
18. Tu-204 menjadi pesawat berskala relatif besar terakhir (43 pesawat dalam 28 tahun) dari merek Tu. Pesawat yang mulai berproduksi pada tahun 1990 ini mengalami kesalahan waktu.Pada tahun-tahun yang suram itu, ratusan maskapai penerbangan yang muncul dari ketiadaan menempuh dua jalur: mereka menghabiskan warisan raksasa Aeroflot ke tempat sampah, atau membeli model pesawat asing bekas yang murah. Untuk Tu-204, dengan segala kelebihannya, tidak ada tempat di tata letak ini. Dan ketika maskapai penerbangan menguat dan mampu membeli pesawat baru, pasar diambil alih oleh Boeing dan Airbus. 204 hampir mengapung berkat perintah pemerintah dan kontrak tidak teratur dengan perusahaan dari negara dunia ketiga.
Tu-204
19. Tu-134 memiliki sejenis modifikasi pertanian, yang disebut Tu-134 CX. Alih-alih kursi penumpang, kabinnya dikemas dengan berbagai peralatan untuk foto udara permukaan bumi. Karena peralatan berkualitas tinggi, bingkainya jelas dan informatif. Namun, “bangkai” pertanian tidak disukai oleh manajemen usaha pertanian. Ia dengan mudah menunjukkan luas areal yang dibudidayakan, dan para petani kolektif peka terhadap masalah ini sejak tahun 1930-an. Oleh karena itu, mereka menolak untuk menerbangkan Tu-134SH sebaik mungkin. Dan kemudian perestroika datang, dan para penerbang tidak punya waktu untuk membantu pertanian.
Tu-134SX dapat dengan mudah diidentifikasi dengan menggantung kontainer dengan peralatan di bawah sayap
20. Di antara desainer Rusia-Soviet, Andrey Tupolev menempati urutan ke-6 dalam hal jumlah total pesawat yang diproduksi secara serial. Tupolevskoe CDB adalah yang kedua setelah biro desain A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan dan Gurevich, dan S. Lavochkin. Membandingkan indikator digital, misalnya, hampir 64.000 mesin yang diproduksi di Yakovlev dan sekitar 17.000 di Tupolev, harus diingat bahwa kelima perancang pertama membuat pesawat tempur dan pesawat serang. Pesawat ini lebih kecil, lebih murah, dan, sayangnya, sering hilang bersama pilot, sangat cepat dibandingkan dengan pesawat berat yang disukai Tupolev.
