Semua orang melihat berbagai macam jembatan. Tidak semua orang mengira bahwa jembatan adalah penemuan yang jauh lebih tua daripada roda. Selama ribuan tahun pertama sejarah manusia, orang tidak perlu mengangkut barang berat. Kayu bakar bisa dibawa dengan tangan. Sebuah gua atau gubuk cocok untuk hunian. Mammoth terkenal, dibunuh untuk dimakan, tidak perlu diseret ke mana-mana - mereka makan selama mungkin, di tempat, atau membagi bangkai menjadi beberapa bagian yang sesuai untuk dibawa. Menyeberangi sungai atau ngarai, pertama di sepanjang batang yang berhasil jatuh, dan kemudian batang yang dibuang secara khusus, sering kali harus, dan terkadang kehidupan bergantung pada kemungkinan untuk menyeberang.
Di beberapa daerah pegunungan Amerika Selatan dan Asia, ada suku yang masih belum mengenal roda. Tetapi jembatan sangat dikenal oleh suku-suku semacam itu, dan seringkali jembatan itu sama sekali bukan kayu yang jatuh melalui aliran sungai sepanjang satu meter, tetapi struktur rumit dari serat dan kayu fleksibel, dirakit dengan peralatan minimal, tetapi berfungsi selama berabad-abad.
Pembangunan jembatan besar-besaran dimulai oleh orang Romawi yang gila jalan. Prinsip-prinsip pembangunan jembatan yang mereka kembangkan sudah ada selama ratusan tahun, sebelum munculnya baja, beton, dan material modern lainnya. Tetapi bahkan dengan mempertimbangkan kemajuan terbaru dalam ilmu pengetahuan, pembangunan jembatan masih tetap merupakan tugas teknik yang kompleks.
1. Jembatan, terlepas dari semua variasinya, hanya terdiri dari tiga jenis menurut jenis konstruksinya: gelagar, penyangga kabel dan melengkung. Jembatan gelagar adalah yang paling sederhana, balok yang sama dilemparkan ke sungai. Jembatan gantung bertumpu pada kabel; itu bisa berupa serat tumbuhan dan tali baja yang kuat. Jembatan melengkung adalah yang paling sulit dibangun, tetapi pada saat yang sama juga paling tahan lama. Berat jembatan di atas lengkungan didistribusikan ke penyangga. Tentu saja, dalam konstruksi jembatan modern juga terdapat kombinasi jenis-jenis ini. Ada juga jembatan terapung, atau jembatan ponton, tetapi ini hanya bangunan sementara, dan mereka terletak di atas air, dan tidak melewatinya. Juga dimungkinkan untuk membedakan jembatan (melewati air) dari viaduk (melintasi dataran rendah dan jurang) dan jalan layang (melewati jalan raya), tetapi dari sudut pandang teknik, perbedaannya tidak signifikan.
2. Terlepas dari kenyataan bahwa setiap jembatan, menurut definisi, adalah struktur buatan, di Bumi, selain selokan kecil, terdapat jembatan raksasa alami yang nyata. Baru-baru ini, gambar Jembatan Peri di Tiongkok telah tersebar luas. Pemandangannya sangat mengesankan - sungai melewati lengkungan dengan ketinggian lebih dari 70 meter, dan panjang jembatan mendekati 140 meter. Namun, Jembatan Peri bukanlah satu-satunya, dan bukan yang terbesar, formasi semacam itu. Di Peru, di lereng timur Andes, pada tahun 1961, sebuah lengkungan dengan ketinggian 183 meter ditemukan di atas Sungai Cutibiren. Jembatan yang dihasilkan memiliki panjang lebih dari 350 meter. Selain itu, "jembatan" ini lebarnya sekitar 300 meter, sehingga pecinta terowongan dapat memperdebatkan apa sebenarnya struktur alam ini yang harus dipertimbangkan.
3. Jembatan kuno yang paling terkenal mungkin adalah jembatan 400 meter di atas sungai Rhine, dibangun pada tahun 55 SM. e. Berkat kerendahan hati Julius Caesar, dan dengan rajin mendeskripsikannya dalam buku "The Gallic War" (tidak ada bukti lain), kami memiliki gagasan tentang keajaiban rekayasa ini. Jembatan ini dibangun dari tiang pancang kayu ek vertikal dan miring dengan ketinggian 7 - 8 meter (kedalaman sungai Rhine di lokasi jembatan adalah 6 meter). Dari atas, tumpukan diikat dengan balok melintang, di mana setumpuk kayu dipersenjatai. Segala sesuatu tentang segala hal membutuhkan waktu 10 hari. Dalam perjalanan kembali ke Roma Caesar memerintahkan untuk membongkar jembatan tersebut. Sesuatu yang salah diduga sudah terjadi pada Abad Pertengahan. Benar, Andrea Palladio dan Vincenzo Scamozzi hanya sedikit mengoreksi Caesar yang hebat, "menyesuaikan" metode konstruksi dan penampilan jembatan. Napoleon Bonaparte, dengan kejujurannya yang khas, menyatakan bahwa semua pembicaraan tentang papan yang menutupi jembatan itu tidak masuk akal, dan para legiuner berjalan di atas batang kayu yang belum dicukur. August von Zoghausen, seorang insinyur militer Prusia, melangkah lebih jauh. Dia menghitung bahwa jika Anda memalu tumpukan dengan seorang wanita (palu besar yang diangkat pada tali) dari dua perahu, dan kemudian memperkuatnya dengan timbunan kembali, proyek tersebut cukup layak. Jelas bahwa untuk persiapan tumpukan, perlu menebang hutan ek kecil, dan menggali tambang batu untuk penimbunan. Sudah di abad ke-20, sejarawan Nikolai Ershovich menghitung bahwa dengan pekerjaan bergeser ganda dari pengemudi tiang pancang, hanya mengemudikan tiang dan para legiuner Caesar akan membutuhkan 40 hari kerja terus menerus. Jadi, kemungkinan besar, jembatan di atas Rhine hanya ada dalam imajinasi yang kaya dari Caesar.
4. Penemu bangunan jembatan ilmiah adalah insinyur dan ilmuwan Rusia Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Dialah yang mulai menerapkan perhitungan ilmiah dan pemodelan skala akurat dalam konstruksi jembatan. Zhuravsky bekerja sebagai insinyur pada pembangunan rel kereta api terpanjang di dunia, St. Petersburg - Moskow. Kemuliaan para pembangun jembatan Amerika bergemuruh di dunia. Yang termasyhur adalah William Howe. Dia menemukan rangka kayu yang diikat oleh batang besi. Namun, penemuan ini tiba-tiba menjadi inspirasi. Gau dan perusahaannya membangun banyak jembatan di Amerika Serikat, tetapi mereka membangunnya, seperti yang dikatakan sains populer dengan anggun, secara empiris - secara acak. Begitu pula secara empiris, jembatan-jembatan tersebut runtuh. Zhuravsky, di sisi lain, mulai menghitung kekuatan struktur melengkung secara matematis, mereduksi segalanya menjadi serangkaian rumus yang elegan. Hampir semua jembatan kereta api di Rusia pada abad ke-19 dibangun baik di bawah kepemimpinan Zhuravsky, atau menggunakan perhitungannya. Rumusnya secara umum ternyata universal - rumus juga muncul saat menghitung kekuatan puncak menara Katedral Benteng Peter dan Paul. Selanjutnya, Dmitry Ivanovich membangun kanal, pelabuhan yang direkonstruksi, selama 10 tahun mengepalai departemen kereta api, secara signifikan memperluas throughput jalan raya.
5. Jembatan terpanjang di dunia - jembatan Danyang-Kunshan. Kurang dari 10 km dari total panjang 165 km melewati air, tetapi ini tidak membuat bagian dari jalan raya berkecepatan tinggi antara Nanjing dan Shanghai lebih mudah dibangun. Namun, dibutuhkan pekerja dan insinyur China hanya $ 10 miliar dan sekitar 40 bulan untuk membangun monster ini di dunia jembatan. Pembangunan jembatan yang cepat jelas juga karena kebutuhan politik. Sejak 2007, jembatan terpanjang di dunia adalah Jembatan Zhanghua - Kaohsiung. Pemegang rekor ini dibangun di Taiwan, yang juga disebut Republik Cina dan menganggap pihak berwenang di Beijing saat ini sebagai perampas. Tempat 3 sampai 5 ditempati oleh berbagai jembatan dan viaduk Cina dengan panjang 114 sampai 55 kilometer. Hanya di bagian bawah dari sepuluh besar jembatan di Thailand dan Amerika Serikat. Jembatan termuda dari Amerika terpanjang, Jembatan Danau Pontchartrain sepanjang 38 km, ditugaskan pada tahun 1979.
6. Jembatan Brooklyn yang terkenal di New York sebenarnya merenggut nyawa tidak hanya 27 pekerja, tetapi juga dua pembangun utamanya: John Roebling dan putranya Washington. John Roebling, pada saat pembangunan Jembatan Brooklyn dimulai, telah membangun penyeberangan kabel di atas Niagara tepat di bawah air terjun yang terkenal. Selain itu, dia memiliki perusahaan tali kawat baja yang besar. Roebling Sr. membuat proyek untuk jembatan tersebut dan pada tahun 1870 memulai pembangunannya. Roebling memberi perintah untuk memulai pembangunan jembatan, tidak tahu bahwa dia akan hancur. Selama pengukuran terakhir, sebuah kapal feri menabrak kapal yang membawa insinyur tersebut. Insinyur itu melukai beberapa jari kaki. Dia tidak pernah sembuh dari cedera ini, meski kakinya diamputasi. Setelah kematian ayahnya, Washington Roebling menjadi kepala teknisi. Dia melihat Jembatan Brooklyn dibangun, tetapi kesehatan Roebling Jr. terancam. Saat menghadapi kecelakaan di caisson - sebuah ruangan di mana air dipaksa keluar oleh tekanan udara tinggi untuk bekerja di kedalaman - dia selamat dari penyakit dekompresi dan lumpuh. Dia terus mengawasi pembangunan, duduk di kursi roda dan berkomunikasi dengan tukang bangunan melalui istrinya, Anne Warren. Namun, Washington Roebling memiliki keinginan untuk hidup sehingga dia hidup dalam keadaan lumpuh sampai tahun 1926.
7. Jembatan terpanjang di Rusia adalah yang "paling segar" - Jembatan Krimea. Suku cadang mobil mulai beroperasi pada 2018, dan rel kereta api pada 2019. Panjang bagian rel 18.018 meter, suku cadang mobil - 16.857 meter. Pembagian menjadi beberapa bagian, tentu saja, bersyarat - panjang rel kereta api dan panjang jalan diukur. Tempat kedua dan ketiga dalam peringkat jembatan terpanjang di Rusia ditempati oleh jembatan layang Diameter Kecepatan Tinggi Barat di St. Petersburg. Panjang South Overpass adalah 9.378 meter, Overpass Utara lebih pendek 600 meter.
8. Jembatan Trinity di St. Petersburg pada awal abad ke-20 disebut sebagai keindahan Prancis atau Paris. Dalam proses pemulihan hubungan politik antara Rusia dan Prancis, penghormatan yang sudah cukup besar untuk segala sesuatu yang Prancis mencapai ketinggian setinggi langit. Hanya perusahaan dan insinyur Prancis yang ikut serta dalam kompetisi pembangunan Jembatan Trinity. Pemenangnya adalah Gustave Eiffel, orang yang membangun menara di Paris. Namun, karena beberapa gerakan misterius jiwa Rusia, Batignolles ditugaskan untuk membangun jembatan tersebut. Orang Prancis tidak mengecewakan, setelah membangun dekorasi kota yang lain. Trinity Bridge didekorasi dengan obelisk asli di kedua tepian dan lampu yang menjadi mahkota setiap pilar jembatan. Dan dari Jembatan Troitsky Anda bisa melihat tujuh jembatan St. Petersburg lainnya sekaligus. Pada 2001 - 2003, jembatan ini direkonstruksi seluruhnya dengan penggantian bagian beton bertulang yang sudah aus, landasan jalan, rel trem, mekanisme ayun dan pemasangan penerangan. Semua elemen dekoratif dan arsitektur telah dipulihkan. Persimpangan bertingkat telah muncul di landai dari jembatan.
9. Bagian dari citra visual yang muncul di kepala seseorang pada kata "London" kemungkinan besar merupakan jembatan - begitulah klise yang sudah mapan. Namun, tidak banyak jembatan di ibu kota Inggris tersebut. Hanya ada sekitar 30. Sebagai perbandingan: penyusun Guinness Book of Records percaya bahwa ada sekitar 2.500 jembatan di Hamburg, Jerman. Di Amsterdam, ada hingga 1.200 jembatan, di Venesia, yang berdiri hampir secara eksklusif di atas air, ada 400. St. Petersburg dapat masuk ke dalam tiga kota teratas dengan jumlah jembatan terbesar, jika jembatan di kota satelit dihitung, maka akan ada lebih dari 400 di antaranya. ada 342 di ibukota, termasuk 13 yang bisa disesuaikan.
10. Jembatan tertua yang melintasi Sungai Moskva di ibu kota Rusia, untuk bangunan serupa, tidak terlalu tua. Dibangun oleh arsitek Roman Klein pada tahun 1912 untuk memperingati seratus tahun Perang Patriotik. Sejak itu, jembatan tersebut telah dibangun kembali dua kali secara serius. Pilar penyangga diganti, jembatan diperlebar, ketinggiannya ditambah - untuk jembatan yang terletak beberapa kilometer dari Kremlin, tidak hanya estetika yang penting, tetapi juga daya dukung. Penampilan jembatan sepenuhnya diawetkan bersama dengan kartu namanya - serambi samping dan obelisk.
11. Awal abad XXI adalah masa keemasan pembangunan jembatan Rusia. Tanpa gembar-gembor besar, tanpa mengumumkan program nasional atau proyek konstruksi berskala nasional, lusinan jembatan yang sangat panjang dan kompleksitas konstruksi tertentu telah dibangun di negara ini. Cukuplah untuk mengatakan bahwa 9 dari 10 dan 17 dari 20 jembatan terpanjang Rusia dibangun pada 2000-2020. Di antara "oldies" dalam sepuluh besar adalah jembatan Amur di Khabarovsk (3.891 meter, peringkat ke-8), yang dapat dilihat pada tagihan ke lima ribu. Jembatan Saratov (2804, 11) dan Jembatan Metro di Novosibirsk (2 145, 18) termasuk di antara dua puluh jembatan terpanjang Rusia.
12. Nasib jembatan pertama St. Petersburg layak diabadikan dalam novel. Dibangun oleh Alexander Menshikov pada 1727. Setelah kematian Peter I, yang tidak menyetujui pembangunan jembatan di St. Petersburg, favorit menjadi mahakuasa dan mengambil pangkat laksamana. Dan Admiralty terletak dari perkebunan Menshikov di Pulau Vasilievsky tepat di seberang Neva - lebih mudah untuk pergi ke layanan tanpa berganti ke perahu dan kembali. Jadi mereka membangun jembatan apung, yang dipisahkan untuk jalur kapal dan dibongkar selama musim dingin. Ketika Menshikov digulingkan, dia memerintahkan untuk membongkar jembatan. Itu tercapai di pulau itu, dan jembatan itu ditarik dengan kecepatan yang fenomenal oleh penduduk St. Petersburg. Jembatan Isaac (Gereja St. Isaac berdiri di dekat jembatan di Admiralty) jembatan diperbarui pada tahun 1732, tetapi segera rusak oleh banjir musim gugur. Pada 1733, jembatan itu dibuat lebih kuat, dan berdiri hingga 1916. Benar, pada tahun 1850 itu dipindahkan ke Spit of Vasilievsky Island dan jembatan itu menjadi Jembatan Istana. Mungkin, sebagai monumen jaman dahulu, jembatan itu akan bertahan hingga hari ini, tetapi seseorang muncul dengan ide di era kapal uap untuk mengatur gudang minyak tanah di atasnya. Hasilnya bisa diprediksi: pada musim panas 1916, percikan api dari tenaga kerja menyulut bangunan dan api dengan cepat mencapai minyak tanah. Sisa-sisa jembatan terbakar selama beberapa hari. Tetapi itu juga merupakan jembatan pertama di dunia dengan penerangan listrik - pada tahun 1879, beberapa lampu yang dirancang oleh P.N. Yablochkov dipasang di atasnya.
13. Seperti yang Anda ketahui, Anda harus membayar untuk kenyamanan apa pun. Jembatan sering kali mengisi nyawa manusia untuk kenyamanan mereka. Terkadang mereka hancur karena kesembronoan atau kelalaian manusia, terkadang karena alasan alami, tetapi lebih sering jembatan dihancurkan oleh berbagai faktor yang kompleks. Kasus di French Angers (1850) atau di St. Petersburg (1905), ketika jembatan runtuh karena fakta bahwa pasukan berbaris jatuh ke dalam resonansi dengan getaran jembatan, dapat dianggap ideal - kehancuran memiliki satu alasan yang jelas. Clark Eldridge dan Leon Moiseeff, saat merancang jembatan di Tacoma-Narrows di Amerika Serikat, juga mengabaikan resonansi, dalam hal ini embusan angin beresonansi. Jembatan itu runtuh di depan beberapa pemilik kamera yang mengabadikan cuplikan yang menarik. Tetapi jembatan di atas Firth of Tay di Skotlandia runtuh pada tahun 1879 tidak hanya karena angin kencang dan ombak, tetapi juga karena fakta bahwa penyangga tidak dirancang untuk beban yang rumit - kereta juga diluncurkan melintasi jembatan. Perairan muara Tei menjadi kuburan bagi 75 orang. "Jembatan Perak" di Amerika Serikat antara West Virginia dan Ohio, dibangun pada tahun 1927, hanya akan lelah dalam 40 tahun. Itu dihitung dari pergerakan mobil penumpang seberat 600 - 800 kg dan truk yang sesuai. Dan pada 1950-an, era gigantisme otomotif dimulai, dan mobil-mobil seberat truk sebelum perang mulai menaiki "Silver Bridge". Suatu hari, jauh dari sempurna untuk 46 orang, jembatan itu jatuh ke perairan Ohio. Sayangnya, jembatan akan terus runtuh - negara bagian sekarang sangat enggan berinvestasi di infrastruktur, dan bisnis swasta membutuhkan keuntungan cepat. Anda tidak bisa mendapatkannya dari jembatan.
14. Pada tahun 1850 di St. Petersburg pembangunan jembatan logam di atas Neva dengan panjang hampir 300 meter selesai. Awalnya, itu dinamai Blagoveshchensky dengan nama gereja terdekat. Kemudian, setelah kematian Nicholas I, namanya diganti menjadi Nikolaevsky. Jembatan itu kala itu merupakan yang terpanjang di Eropa. Mereka segera mulai mengarang cerita dan legenda tentang dia. Kaisar, pencipta jembatan, Stanislav Kerbedz, diduga menetapkan pangkat militer lain setelah pemasangan setiap rentang. Kerbedz mulai membangun jembatan di pangkat mayor. Jika legenda itu benar, setelah penerbangan kelima, ia akan menjadi jenderal marshal lapangan, dan kemudian Nikolai harus menciptakan tiga gelar baru lagi sesuai dengan jumlah penerbangan yang tersisa. Para pria yang berjalan-jalan dengan wanita saling bersaing tentang pesona jembatan - untuk waktu yang lama hanya itu satu-satunya yang diperbolehkan merokok - sisa jembatan terbuat dari kayu. Sesaat sebelum kematiannya, Nicholas I, yang melewati jembatan, bertemu dengan prosesi pemakaman sederhana. Mereka menguburkan seorang tentara yang telah menjalani hukuman selama 25 tahun. Kaisar turun dari gerbong dan mengantar prajurit itu dalam perjalanan terakhirnya. Rombongan terpaksa melakukan hal serupa.Akhirnya, pada tanggal 25 Oktober 1917, tembakan dari meriam 6-inci dari kapal penjelajah Aurora, yang ditempatkan di dekat jembatan Nikolaevsky, memberikan sinyal untuk dimulainya kudeta Oktober, yang kemudian disebut Revolusi Sosialis Oktober Besar.
15. Dari tahun 1937 hingga 1938, 14 jembatan dibangun atau direkonstruksi di Moskow. Diantaranya adalah satu-satunya Jembatan Krimea (Moskow) yang ditangguhkan di ibu kota, yang sangat disukai orang-orang yang ingin bunuh diri, dan Jembatan Bolshoi Kamenny - panorama Kremlin yang terkenal terbuka darinya. Jembatan Bolshoi Moskvoretsky, yang menghubungkan Vasilievsky Spusk dengan Bolshaya Ordynka, juga dibangun kembali. Ada penyeberangan di sini pada abad ke-16, dan jembatan pertama dibangun pada tahun 1789. Belakangan ini, jembatan ini menjadi terkenal karena fakta bahwa di atasnya sebuah pesawat ringan Jerman Matthias Rust mendarat, yang pada tahun 1987 mengalahkan seluruh sistem pertahanan udara Uni Soviet. Kemudian jembatan metro tertua di Rusia, Smolensky, dibangun. Penumpang pertama dari jembatan lengkung bentang tunggal sepanjang 150 meter secara khusus memperhatikan kontras antara dinding gelap terowongan metro dan pemandangan menakjubkan Sungai Moskva dan tepiannya yang tiba-tiba terlihat.
